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编者按/北京“治堵令”出台、购置税优惠政策取消……这是政策层面给2011年中国车市的“新年礼物”。
虽然2010年北京市85万辆的新车销量仅占当年全国汽车销量的5％，但国内其他城市是否会效仿北京？北京是否还会出台更为严厉的限行措施？在用车环境恶化和车市刺激政策退出的双重压力下，国内车市弥漫着浓郁的悲观情绪。
2011年，京城420余家4S店将何去何从？面对不利环境，车企怎样“过冬”？扩产带来的资金压力是否会在2011年显现？
首都治堵"堵"了谁？
终于有一天，首都变成了“首堵”；也终于有一天，京城最为严厉的“治堵”措施出台了。这是一份怎样的方案，它的出台又最终“堵”住了谁？
毋庸置疑，北京治堵令首当其冲“堵住”了高速发展中的汽车工业。中国汽车工业协会在一份公告中称：“汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施将有可能进而对国民经济产生负面影响，我协会对此表示极大的忧虑。”
集体下探 二三线城市将成热点
相比京城经销商的仓惶不安，“见过大世面”的汽车主机厂们面对北京市出台的治堵方案，表现得颇为淡定。
不过，一方面讲着“不相信”国内更多城市会效仿北京，一方面转战二三线甚至四线城市，已成为它们鏖战2011年车市的主旋律。
政策倒逼 经销商转型后市场
“在市场爆发时，很多经销商对自身品牌建设并不重视，没有客户口碑的4S店肯定今后难以生存。”苏晖表示。
可即便如此，北京车市依然“僧多粥少”。在苏晖看来，2011年，在4S店自保的生存状态下，其二级代理商将会首先退出市场。
“那些客户资源较少、实力较弱的中小型车企4S店可以尝试转移到其他二三线城市重新开辟市场。而对整个汽车经销环节，走集团式的发展路径会比目前独立生存更为安全。”黎雪荣认为。
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2011车企融资生死战
近日，股市受到央行货币政策收紧、加息等利空影响，证券分析人士对于2011年汽车业募集资金更加不看好。西南证券研发中心汽车分析师刘锋表示：“现在货币政策收紧，汽车企业本身也面临北京治堵限牌、优惠政策取消等影响，这种情况之下汽车行业要在明年募集资金难度将更大。”
2010年12月27日，光大银行北京分行以“急件”方式向各分行营业部、支行紧急下达了《关于转发总行信贷审批部〈关于“北京交通改善措施”实施的风险提示〉及加强汽车经销商类授信业务风险管理工作的通知》。
虽然只是针对经销商层面，但这却是金融业对2011年汽车市场发出的强烈收紧信号。对那些在2010年提出疯狂扩产计划却又远低于募集资金预期的整车企业来说，2011年的资金链将面临极大考验。